2．主橋工程

2．1橋型

獨塔雙索面連續鋼板桁組合梁雙層斜拉橋，三跨一聯，跨徑組合：（38.25m+147m）錨跨+251.4m主跨。塔梁豎向、水平約束，過渡墩及輔助墩縱向活動的支承體系。

主橋所在的設計道路中心線平面大部分為直線段，在閔行側過渡墩和輔助墩之間為緩和曲線段，根據“大橋軸線保持直線”的原則，所以主橋設計橋梁軸線采用直線，則設計橋梁軸線與設計道路中心在閔行側存在偏移，最大值為176mm（閔行側過渡墩）。閔行側過渡墩的分孔里程和坐標按設計道路中心線控制，上部桁梁按設計橋梁軸線控制布置，所以桁梁的支座中心線與閔行側過渡墩的中心線不重合，存在176mm的橫橋向偏差。

2.2 索塔

H型塔，鋼筋混凝土結構，塔高148m。塔柱為五邊形空心截面，橋面以上塔柱為等截面，縱橋向寬度6.5m，橫橋向寬度4.2m；橋面以下為變截面，縱橋向由6.5m變至塔底8.5m，橫橋向由4.2m變至塔底6.8m。塔上設置二道橫梁。

2.3主梁

鋼板桁組合梁形式，矩形斷面，主跨及錨跨（索塔與輔助墩之間）為三角型桁架，錨跨尾段（輔助墩與過渡墩之間）為N型桁架。桁高9.6m（上、下弦桿中心間距），標準節間長14.7m，在錨跨尾段（輔助墩與過渡墩之間）節間長7.35m。兩片主桁間距19.4m，上、下弦桿截面均為箱形，尺寸為1000mm(寬)x1200mm（高）；腹桿截面均為箱形，尺寸為1000mm(寬)x750mm（高）。為克服主梁錨跨的負反力，在錨跨過渡墩和輔助墩之間的桁梁填注壓重混凝土，壓重混凝土布置在上、下層橋面箱梁（不包括弦桿）內；同時在過渡墩和輔助墩上設置拉桿，以作為極端情況下的安全儲備。

2.4斜拉索

采用平行雙索面布置形式，全橋共56根斜拉索。縱橋向梁上標準索距14.7m，錨跨尾段局部加密至7.35m；塔上索距2m～3m。斜拉索采用ф7高強度低松弛熱鍍鋅平行鋼絲拉索，HDPE雙層護套。錨具采用PESM7型冷鑄錨，在梁上錨固采用錨箱形式，塔上采用環向預應力錨固構造。拉索的設計安全系數≥2.5，疲勞應力幅≤200MPa。

2.5橋墩

主橋共有3個橋墩，2個過渡墩和一個輔助墩。過渡墩為閂柱形，上蓋梁梁高3.1m，預應力混凝土結構；下橫梁梁高3m，箱形截面，預應力混凝土結構；立柱為空心矩形截面，截面尺寸6000mm（縱橋向）x2550mm（橫橋向），兩立柱凈距16m。輔助墩為門柱形，橫梁為變高度截面，矩形截面，跨中梁高2m，根部梁高3.5m；立柱為空心五邊形，截面形心與上部主梁支座中心線重合。

2.6基礎

主墩采用ф900鋼管樁基礎，由直樁和斜樁組成。整個主墩共125根工程樁，8根備用樁。根據地質報告及成樁可行性，樁端持力層選擇在⑦2層，樁長60m。主墩承臺厚5.5m，底標高-0.5m；封底混凝土厚2m，封底混凝土底標高為-2.5m。主墩防船撞設施是采用與施工套箱相結合的方案，即在承臺四周圍一圈厚1.2m的鋼套箱。

過渡墩和輔助墩均采用ф1000鉆孔樁基礎，樁端持力層選擇在⑦2層，閔行側過渡墩及輔助墩的樁長為50m，奉賢側過渡墩樁長為46m。

2.7附屬設施

（1）伸縮裝置：主橋兩端上、下層橋面共設置4道大位移模數式組合伸縮裝置，下層軌道橋面的伸縮裝置需與軌道溫度調節器配合，其技術要求待定。

（2）支座：塔墩、輔助墩和過渡墩上豎向支承裝置均采用抗震型球型支座，橫向支座及側向限位塊內緩沖橡膠塊均采用GJZ板式橡膠支座。塔梁結合處設置縱橋梁限位構造，以承擔汽車、輕軌和縱風產生的縱向水平力，防止主桁產生過大的縱向水平位移。

（3）防撞設施：上層公路橋面的機動車道兩側設置三桿式鋼防撞護欄，防撞等級為A級；中央分隔帶設置三桿式鋼防撞護欄，防撞等級為A級。上、下層橋面的檢修道外側設置檢修人行鋼護欄。

（4）橋面鋪裝： 雙層改性瀝青瑪碲脂碎石(SMA)——0.5cm環氧粘結層和防水層+3.5cm改性瀝青瑪碲脂碎石(SMA—10)+3.5cm改性瀝青瑪碲脂碎石(SMA—13)，總厚度為7.5cm。

（5）橋面排水：上、下層橋面兩側每隔14.7m設置橋面集水井，并通過落水管連接排水總管，匯總至兩端過渡墩再排放至地面排水井。

（6）避雷設施：本橋按二級防雷建筑物設計。塔上設置2座預放電避雷針，塔柱內主鋼筋做為引下線，外層斜拉索作為避雷帶，樁內鋼筋作為接地裝置，接地電阻≤1Ω。

（7）航空標志燈：塔頂安裝2座航空標志燈。

（8）養護設施：塔內設置檢查生降車，主梁上層橋面下設置4臺養護檢查車，下層橋面下設置2臺養護檢查車。